[imtoken客户端]工程机械：价值链重构引发新平衡

2015年，我国经济继续呈现中低速发展态势，工程机械行业仍在低谷徘徊，全行业面临着巨大的现时生存危机和未来发展挑战。

随着系统性风险加剧和互联网等新技术的冲击，整个工程机械行业在巨大压力下正在转变，行业价值链面临重构，行业价值关系也不可避免地面临深度调整。

价值链理论最早由哈佛大学商学院教授迈克尔�波特于1985年提出。波特认为，企业的价值创造是通过一系列诸如生产、销售、服务、技术开发等活动构成的，这些互不相同但又相互关联的生产经营活动，构成了一个创造价值的动态过程，即价值链。价值链在经济活动中无处不在，企业内部各业务单元的联系构成了企业价值链，上下游关联的企业与企业之间存在行业价值链。

在工程机械行业，由供应商、制造商、服务商和用户等诸多行业主体构成的产业价值链体系中，每个环节都经受着行业下滑带来的冲击，并开始进行转型和调整，这种变化对整个行业的价值关系产生了深远的影响。

供应商：覆巢之下无完卵

作为整个产业链的上游，供应商的经营现状是反映行业景气状况的晴雨表。经历了“4万亿”刺激的辉煌之后，厂家的订单量开始锐减，供应商的日子开始变得不好过。一些零部件制造商在行业爆发性增长时期扩充了自身的产能，而主机厂此时连积压的零部件库存都无法消化，供需严重失衡。同时，主机厂面临激烈的市场竞争，利润空间进一步收窄，采取了向供应商压低配套件价格的方式来维持成本，将行业不景气的压力转嫁给供应商。一些主机厂由于自身现金流紧张，长期拖欠供应商大额货款，导致后者经营压力骤增。

针对这种状况，一些在配套件行业具备一定实力和前瞻性的企业，开始加强对应收账款的管控，为客户制订严格的信用评级，以规避经营风险，保障企业现金流。另一方面，将重心转向后市场，为存量设备提供维修件和再制造服务，立足于长远发展，谋求新的利润增长点。

主机厂：摸着石头过河

随着社会新增需求的放缓，作为“工程机械之王”的挖掘机，其销量已经历了持续几年30%以上幅度的下滑。整个行业面临产能严重过剩的局面，一些主机厂在行业过热时期斥巨资兴建的厂房正面临停产的窘境，企业也开始大幅度地减员和缩编，行业正经受着前所未有的阵痛。

要想活下去就要甩掉包袱，“清库存”成为主机厂首选的一条捷径。在行业爆发性增长时期，国内厂家对液压泵、主控阀和柴油机等核心零部件进行了大批量储备。而今面对新机市场的持续跌落，巨大的生存压力将主机厂逼上了梁山，开始向配件经销商大批抛售库存零部件。这种近乎于“清仓甩货”的极端行为虽能让部分主机厂家求得自保，但对整个零部件市场的价格冲击却是无法挽回的，也严重挤压了代理商的利润空间，不利于整个行业的长远和健康发展。

穷则思变，工程机械行业竞争在整机利润逐渐微薄和新增需求趋缓的背景下，已从产品制造竞争转向价值链增值的竞争，从价值链上的装配制造环节向融资租赁、再制造、配件供应、维修、二手设备销售和物流等服务领域转移。主机厂开始探索“后4万亿时代”的多元化发展之路。

向产业链的上下游延伸

数据显示，我国液压元器件等关键零部件的进口成本长期占到制造成本的40%以上。工程机械作为典型的组装生产产品，零部件的采购成本占据整机制造成本中的很大比例。不少企业早已将触角伸向了配套件领域，兼并或建立了自身的结构件供应体系。这种方式一方面可以大幅缩减企业的采购成本，另一方面对于产品的定制化生产有了更加严格的管控，增强了零部件与主机的匹配度，供货周期也不会受制于人。

然而，涉足零部件制造领域也意味着企业的盘子会更大，尤其是液压元器件、传动部件、控制元件等关键零部件，研发前期投入大、周期长，还存在客户接受度和产品可靠性方面的疑虑。在这方面，国内工程机械巨头已经做出了比较好的尝试，如徐工集团已经实现了本品牌起重机液压缸的大批量配套，并在装载机车桥的国产化上实现了突破。此外，中联重科在以碳纤维臂架技术、液压及车桥的研发上也有所斩获。

在关重件的国产化道路上，决心比结果更重要。我国工程机械零部件行业一直存在“大企业不愿干，小企业干不了”的特点，单个企业经常遇到资金和市场的难题，还需要国家在政策和资金上给予扶持，通过组建跨行业的技术研发平台和联盟等方式，从横向打通产业链，加快装备制造业的转型升级。